viernes, 30 de enero de 2015
miércoles, 28 de enero de 2015
vs bcn svq esp at mad
L a caja de C a m b i o s
fff
A fin de funcionar con eficiencia , el motor de un automóvil debe tener una velocidad constante, mucho más elevada que la de las ruedas, sometidas de continuo a variaciones . Esto es posible gtracias a la caja de cambio.
El movimiento rotativo generado en el motor pasa a la caja de cambio por medio del eje primario, que4 se acopla con el embrague. La fuerza necesaria para mover las ruedas motrices sale de la caja de cambio por el eje secundario, que está conectado con el árbol de transmisión . La función de la caja de cambio consiste, precisamente, en cambiar, por medio de combinaciones de engranajes, la velocidad de rotación del eje primario en otras velocidades,, que son transmitidas así al árbol de transmisión por intermedio del eje secundario.
Para "cambiar de marcha", el conductor coloca la palanca de cambios en distinta posición a la que tenía, y la horquilla selectora, unida a dicha palanca, engrana entonces las ruedas dentadas correspondientes a la velocidad deseada.
Dos dispositivos, "el cambio sincronizado y el engranaje permanente", contribuyen a facilitar el cambio de marchas de modo suave y silencioso. El cambio sincronizado adapta. La velocidad de los piñones a la de las ruedas dentadas con las que han de engranar, a fin de que todos tengan el mismo número de revoluciones antes de efectuar el engrane.
EL ENGRANAJE PERMANENTE SE HALLA SIEMPRE EN CONEXIÓN Y TRANSMITE MOVIMIENTO AL EJE INTERMEDIARIO.
· PUNTO MUERTO: NO SE TRANSMITE MOVIMIENTO A LAS RUEDAS.
· MARCHA CORTA: EL EJE SECUNDARIO GIRA MÁS LENTAMENTE QUE EL PRIMARIO, PERO CON MÁS IMPULSO ROTATIVO (MÁS FUERZA TRACTORA).....
CAJA DE CAMBIOS
EJE
GEARBOX
CIGÜEÑAL
A fin de funcionar con eficiencia , el motor de un automóvil debe tener una velocidad constante, mucho más elevada que la de las ruedas, sometidas de continuo a variaciones . Esto es posible gtracias a la caja de cambio.
El movimiento rotativo generado en el motor pasa a la caja de cambio por medio del eje primario, que4 se acopla con el embrague. La fuerza necesaria para mover las ruedas motrices sale de la caja de cambio por el eje secundario, que está conectado con el árbol de transmisión . La función de la caja de cambio consiste, precisamente, en cambiar, por medio de combinaciones de engranajes, la velocidad de rotación del eje primario en otras velocidades,, que son transmitidas así al árbol de transmisión por intermedio del eje secundario.
Para "cambiar de marcha", el conductor coloca la palanca de cambios en distinta posición a la que tenía, y la horquilla selectora, unida a dicha palanca, engrana entonces las ruedas dentadas correspondientes a la velocidad deseada.
Dos dispositivos, "el cambio sincronizado y el engranaje permanente", contribuyen a facilitar el cambio de marchas de modo suave y silencioso. El cambio sincronizado adapta. La velocidad de los piñones a la de las ruedas dentadas con las que han de engranar, a fin de que todos tengan el mismo número de revoluciones antes de efectuar el engrane.
EL ENGRANAJE PERMANENTE SE HALLA SIEMPRE EN CONEXIÓN Y TRANSMITE MOVIMIENTO AL EJE INTERMEDIARIO.
· PUNTO MUERTO: NO SE TRANSMITE MOVIMIENTO A LAS RUEDAS.
· MARCHA CORTA: EL EJE SECUNDARIO GIRA MÁS LENTAMENTE QUE EL PRIMARIO, PERO CON MÁS IMPULSO ROTATIVO (MÁS FUERZA TRACTORA).....
CAJA DE CAMBIOSEJEGEARBOXCIGÜEÑALL a caja de C a m b i o s
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A fin de funcionar con eficiencia , el motor de un automóvil debe tener una velocidad constante, mucho más elevada que la de las ruedas, sometidas de continuo a variaciones . Esto es posible gtracias a la caja de cambio.
El movimiento rotativo generado en el motor pasa a la caja de cambio por medio del eje primario, que4 se acopla con el embrague. La fuerza necesaria para mover las ruedas motrices sale de la caja de cambio por el eje secundario, que está conectado con el árbol de transmisión . La función de la caja de cambio consiste, precisamente, en cambiar, por medio de combinaciones de engranajes, la velocidad de rotación del eje primario en otras velocidades,, que son transmitidas así al árbol de transmisión por intermedio del eje secundario.
Para "cambiar de marcha", el conductor coloca la palanca de cambios en distinta posición a la que tenía, y la horquilla selectora, unida a dicha palanca, engrana entonces las ruedas dentadas correspondientes a la velocidad deseada.
Dos dispositivos, "el cambio sincronizado y el engranaje permanente", contribuyen a facilitar el cambio de marchas de modo suave y silencioso. El cambio sincronizado adapta. La velocidad de los piñones a la de las ruedas dentadas con las que han de engranar, a fin de que todos tengan el mismo número de revoluciones antes de efectuar el engrane.
EL ENGRANAJE PERMANENTE SE HALLA SIEMPRE EN CONEXIÓN Y TRANSMITE MOVIMIENTO AL EJE INTERMEDIARIO.
· PUNTO MUERTO: NO SE TRANSMITE MOVIMIENTO A LAS RUEDAS.
· MARCHA CORTA: EL EJE SECUNDARIO GIRA MÁS LENTAMENTE QUE EL PRIMARIO, PERO CON MÁS IMPULSO ROTATIVO (MÁS FUERZA TRACTORA).....
CAJA DE CAMBIOS
EJEGEARBOXCIGÜEÑAL
A fin de funcionar con eficiencia , el motor de un automóvil debe tener una velocidad constante, mucho más elevada que la de las ruedas, sometidas de continuo a variaciones . Esto es posible gtracias a la caja de cambio.
El movimiento rotativo generado en el motor pasa a la caja de cambio por medio del eje primario, que4 se acopla con el embrague. La fuerza necesaria para mover las ruedas motrices sale de la caja de cambio por el eje secundario, que está conectado con el árbol de transmisión . La función de la caja de cambio consiste, precisamente, en cambiar, por medio de combinaciones de engranajes, la velocidad de rotación del eje primario en otras velocidades,, que son transmitidas así al árbol de transmisión por intermedio del eje secundario.
Para "cambiar de marcha", el conductor coloca la palanca de cambios en distinta posición a la que tenía, y la horquilla selectora, unida a dicha palanca, engrana entonces las ruedas dentadas correspondientes a la velocidad deseada.
Dos dispositivos, "el cambio sincronizado y el engranaje permanente", contribuyen a facilitar el cambio de marchas de modo suave y silencioso. El cambio sincronizado adapta. La velocidad de los piñones a la de las ruedas dentadas con las que han de engranar, a fin de que todos tengan el mismo número de revoluciones antes de efectuar el engrane.
EL ENGRANAJE PERMANENTE SE HALLA SIEMPRE EN CONEXIÓN Y TRANSMITE MOVIMIENTO AL EJE INTERMEDIARIO.
· PUNTO MUERTO: NO SE TRANSMITE MOVIMIENTO A LAS RUEDAS.
· MARCHA CORTA: EL EJE SECUNDARIO GIRA MÁS LENTAMENTE QUE EL PRIMARIO, PERO CON MÁS IMPULSO ROTATIVO (MÁS FUERZA TRACTORA).....
CAJA DE CAMBIOSL a caja de C a m b i o s
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A fin de funcionar con eficiencia , el motor de un automóvil debe tener una velocidad constante, mucho más elevada que la de las ruedas, sometidas de continuo a variaciones . Esto es posible gtracias a la caja de cambio.
El movimiento rotativo generado en el motor pasa a la caja de cambio por medio del eje primario, que4 se acopla con el embrague. La fuerza necesaria para mover las ruedas motrices sale de la caja de cambio por el eje secundario, que está conectado con el árbol de transmisión . La función de la caja de cambio consiste, precisamente, en cambiar, por medio de combinaciones de engranajes, la velocidad de rotación del eje primario en otras velocidades,, que son transmitidas así al árbol de transmisión por intermedio del eje secundario.
Para "cambiar de marcha", el conductor coloca la palanca de cambios en distinta posición a la que tenía, y la horquilla selectora, unida a dicha palanca, engrana entonces las ruedas dentadas correspondientes a la velocidad deseada.
Dos dispositivos, "el cambio sincronizado y el engranaje permanente", contribuyen a facilitar el cambio de marchas de modo suave y silencioso. El cambio sincronizado adapta. La velocidad de los piñones a la de las ruedas dentadas con las que han de engranar, a fin de que todos tengan el mismo número de revoluciones antes de efectuar el engrane.
EL ENGRANAJE PERMANENTE SE HALLA SIEMPRE EN CONEXIÓN Y TRANSMITE MOVIMIENTO AL EJE INTERMEDIARIO.
· PUNTO MUERTO: NO SE TRANSMITE MOVIMIENTO A LAS RUEDAS.
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A fin de funcionar con eficiencia , el motor de un automóvil debe tener una velocidad constante, mucho más elevada que la de las ruedas, sometidas de continuo a variaciones . Esto es posible gtracias a la caja de cambio.
El movimiento rotativo generado en el motor pasa a la caja de cambio por medio del eje primario, que4 se acopla con el embrague. La fuerza necesaria para mover las ruedas motrices sale de la caja de cambio por el eje secundario, que está conectado con el árbol de transmisión . La función de la caja de cambio consiste, precisamente, en cambiar, por medio de combinaciones de engranajes, la velocidad de rotación del eje primario en otras velocidades,, que son transmitidas así al árbol de transmisión por intermedio del eje secundario.
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EL ENGRANAJE PERMANENTE SE HALLA SIEMPRE EN CONEXIÓN Y TRANSMITE MOVIMIENTO AL EJE INTERMEDIARIO.
· PUNTO MUERTO: NO SE TRANSMITE MOVIMIENTO A LAS RUEDAS.
· MARCHA CORTA: EL EJE SECUNDARIO GIRA MÁS LENTAMENTE QUE EL PRIMARIO, PERO CON MÁS IMPULSO ROTATIVO (MÁS FUERZA TRACTORA).....
CAJA DE CAMBIOSEJEGEARBOXCIGÜEÑALGEARBOXCIGÜEÑALL a caja de C a m b i o s
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A fin de funcionar con eficiencia , el motor de un automóvil debe tener una velocidad constante, mucho más elevada que la de las ruedas, sometidas de continuo a variaciones . Esto es posible gtracias a la caja de cambio.
El movimiento rotativo generado en el motor pasa a la caja de cambio por medio del eje primario, que4 se acopla con el embrague. La fuerza necesaria para mover las ruedas motrices sale de la caja de cambio por el eje secundario, que está conectado con el árbol de transmisión . La función de la caja de cambio consiste, precisamente, en cambiar, por medio de combinaciones de engranajes, la velocidad de rotación del eje primario en otras velocidades,, que son transmitidas así al árbol de transmisión por intermedio del eje secundario.
Para "cambiar de marcha", el conductor coloca la palanca de cambios en distinta posición a la que tenía, y la horquilla selectora, unida a dicha palanca, engrana entonces las ruedas dentadas correspondientes a la velocidad deseada.
Dos dispositivos, "el cambio sincronizado y el engranaje permanente", contribuyen a facilitar el cambio de marchas de modo suave y silencioso. El cambio sincronizado adapta. La velocidad de los piñones a la de las ruedas dentadas con las que han de engranar, a fin de que todos tengan el mismo número de revoluciones antes de efectuar el engrane.
EL ENGRANAJE PERMANENTE SE HALLA SIEMPRE EN CONEXIÓN Y TRANSMITE MOVIMIENTO AL EJE INTERMEDIARIO.
· PUNTO MUERTO: NO SE TRANSMITE MOVIMIENTO A LAS RUEDAS.
· MARCHA CORTA: EL EJE SECUNDARIO GIRA MÁS LENTAMENTE QUE EL PRIMARIO, PERO CON MÁS IMPULSO ROTATIVO (MÁS FUERZA TRACTORA).....
CAJA DE CAMBIOSEJEGEARBOXCIGÜEÑAL
A fin de funcionar con eficiencia , el motor de un automóvil debe tener una velocidad constante, mucho más elevada que la de las ruedas, sometidas de continuo a variaciones . Esto es posible gtracias a la caja de cambio.
El movimiento rotativo generado en el motor pasa a la caja de cambio por medio del eje primario, que4 se acopla con el embrague. La fuerza necesaria para mover las ruedas motrices sale de la caja de cambio por el eje secundario, que está conectado con el árbol de transmisión . La función de la caja de cambio consiste, precisamente, en cambiar, por medio de combinaciones de engranajes, la velocidad de rotación del eje primario en otras velocidades,, que son transmitidas así al árbol de transmisión por intermedio del eje secundario.
Para "cambiar de marcha", el conductor coloca la palanca de cambios en distinta posición a la que tenía, y la horquilla selectora, unida a dicha palanca, engrana entonces las ruedas dentadas correspondientes a la velocidad deseada.
Dos dispositivos, "el cambio sincronizado y el engranaje permanente", contribuyen a facilitar el cambio de marchas de modo suave y silencioso. El cambio sincronizado adapta. La velocidad de los piñones a la de las ruedas dentadas con las que han de engranar, a fin de que todos tengan el mismo número de revoluciones antes de efectuar el engrane.
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CAJA DE CAMBIOSEJEGEARBOXCIGÜEÑAL
la gearbox (caja de cambios)
L a caja de C a m b i o s
CIGÜEÑALfffA fin de funcionar con eficiencia , el motor de un automóvil debe tener una velocidad constante, mucho más elevada que la de las ruedas, sometidas de continuo a variaciones . Esto es posible gtracias a la caja de cambio.
El movimiento rotativo generado en el motor pasa a la caja de cambio por medio del eje primario, que4 se acopla con el embrague. La fuerza necesaria para mover las ruedas motrices sale de la caja de cambio por el eje secundario, que está conectado con el árbol de transmisión . La función de la caja de cambio consiste, precisamente, en cambiar, por medio de combinaciones de engranajes, la velocidad de rotación del eje primario en otras velocidades,, que son transmitidas así al árbol de transmisión por intermedio del eje secundario.
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EL ENGRANAJE PERMANENTE SE HALLA SIEMPRE EN CONEXIÓN Y TRANSMITE MOVIMIENTO AL EJE INTERMEDIARIO.
· PUNTO MUERTO: NO SE TRANSMITE MOVIMIENTO A LAS RUEDAS.
· MARCHA CORTA: EL EJE SECUNDARIO GIRA MÁS LENTAMENTE QUE EL PRIMARIO, PERO CON MÁS IMPULSO ROTATIVO (MÁS FUERZA TRACTORA).....
CAJA DE CAMBIOSEJEGEARBOXCIGÜEÑAL
A fin de funcionar con eficiencia , el motor de un automóvil debe tener una velocidad constante, mucho más elevada que la de las ruedas, sometidas de continuo a variaciones . Esto es posible gtracias a la caja de cambio.
El movimiento rotativo generado en el motor pasa a la caja de cambio por medio del eje primario, que4 se acopla con el embrague. La fuerza necesaria para mover las ruedas motrices sale de la caja de cambio por el eje secundario, que está conectado con el árbol de transmisión . La función de la caja de cambio consiste, precisamente, en cambiar, por medio de combinaciones de engranajes, la velocidad de rotación del eje primario en otras velocidades,, que son transmitidas así al árbol de transmisión por intermedio del eje secundario.
Para "cambiar de marcha", el conductor coloca la palanca de cambios en distinta posición a la que tenía, y la horquilla selectora, unida a dicha palanca, engrana entonces las ruedas dentadas correspondientes a la velocidad deseada.
Dos dispositivos, "el cambio sincronizado y el engranaje permanente", contribuyen a facilitar el cambio de marchas de modo suave y silencioso. El cambio sincronizado adapta. La velocidad de los piñones a la de las ruedas dentadas con las que han de engranar, a fin de que todos tengan el mismo número de revoluciones antes de efectuar el engrane.
EL ENGRANAJE PERMANENTE SE HALLA SIEMPRE EN CONEXIÓN Y TRANSMITE MOVIMIENTO AL EJE INTERMEDIARIO.
· PUNTO MUERTO: NO SE TRANSMITE MOVIMIENTO A LAS RUEDAS.
· MARCHA CORTA: EL EJE SECUNDARIO GIRA MÁS LENTAMENTE QUE EL PRIMARIO, PERO CON MÁS IMPULSO ROTATIVO (MÁS FUERZA TRACTORA).....
CAJA DE CAMBIOSEJEGEARBOXCIGÜEÑALGEARBOXmartes, 27 de enero de 2015
gearbox, caja de cambios
THE BEARINGS AND THE GEARBOX
· El cambio de marchas permite utilizar del modo más eficaz la potencia
del motor en todo momento , esto es, tanto si el coche empieza a andar,
como cuando aumenta su velocidad, asciende por una cuesta, corre
velozmente por una autopista o reduce su marcha.
+ Por muchas razones, el motor de un coche no puede tener conexión con las ruedas motrices. Una de estas razones es el hecho de que el motor debe funcionar a una determinada velocidad (o mejor dicho, con cierto y limitado número de velocidades a fin de producir un trabajo realmente útil.).
* Se llama engranaje a un conjunto de ruedas dentadas que encajan entre sí y se comunican, movimiento circular. Cuando se mueve una de estas ruedas, otra más pequeña que está engranada con ella gira más rápidamente y viceversa: si la que impulsa es la pequeña, o "PIÑON" , la mayor gira con más lentitud, En la figura
A tiene l0 dientes y la rueda dentada B tiene 40, el piñón A dará cuatro vueltas completas por cada rotación
de B; o sea, que su relación de velocidad es de 4 a 1. Por otra parte , y aunque se mueva más despacio, la rueda dentada B , tiene cuatro veces más potencia (impulso rotativo ) que el PIÑÓn A.
8 speeds
bearings
caja de cambios
cambio de marchas
engranajes
embrague (clucth gearbox)
semicirculo
gearbox clasic
· El cambio de marchas permite utilizar del modo más eficaz la potencia
del motor en todo momento , esto es, tanto si el coche empieza a andar,
como cuando aumenta su velocidad, asciende por una cuesta, corre
velozmente por una autopista o reduce su marcha.
+ Por muchas razones, el motor de un coche no puede tener conexión con las ruedas motrices. Una de estas razones es el hecho de que el motor debe funcionar a una determinada velocidad (o mejor dicho, con cierto y limitado número de velocidades a fin de producir un trabajo realmente útil.).
* Se llama engranaje a un conjunto de ruedas dentadas que encajan entre sí y se comunican, movimiento circular. Cuando se mueve una de estas ruedas, otra más pequeña que está engranada con ella gira más rápidamente y viceversa: si la que impulsa es la pequeña, o "PIÑON" , la mayor gira con más lentitud, En la figura
A tiene l0 dientes y la rueda dentada B tiene 40, el piñón A dará cuatro vueltas completas por cada rotación
de B; o sea, que su relación de velocidad es de 4 a 1. Por otra parte , y aunque se mueva más despacio, la rueda dentada B , tiene cuatro veces más potencia (impulso rotativo ) que el PIÑÓn A.inside I D G (integrate drive generator)
lever gearbox
schematic gearbox
usillo caja de cambios
+ Por muchas razones, el motor de un coche no puede tener conexión con las ruedas motrices. Una de estas razones es el hecho de que el motor debe funcionar a una determinada velocidad (o mejor dicho, con cierto y limitado número de velocidades a fin de producir un trabajo realmente útil.).
* Se llama engranaje a un conjunto de ruedas dentadas que encajan entre sí y se comunican, movimiento circular. Cuando se mueve una de estas ruedas, otra más pequeña que está engranada con ella gira más rápidamente y viceversa: si la que impulsa es la pequeña, o "PIÑON" , la mayor gira con más lentitud, En la figura
A tiene l0 dientes y la rueda dentada B tiene 40, el piñón A dará cuatro vueltas completas por cada rotación
de B; o sea, que su relación de velocidad es de 4 a 1. Por otra parte , y aunque se mueva más despacio, la rueda dentada B , tiene cuatro veces más potencia (impulso rotativo ) que el PIÑÓn A.
8 speedsbearingscaja de cambioscambio de marchasengranajesembrague (clucth gearbox)semicirculogearbox clasicTHE BEARINGS AND THE GEARBOX
+ Por muchas razones, el motor de un coche no puede tener conexión con las ruedas motrices. Una de estas razones es el hecho de que el motor debe funcionar a una determinada velocidad (o mejor dicho, con cierto y limitado número de velocidades a fin de producir un trabajo realmente útil.).
* Se llama engranaje a un conjunto de ruedas dentadas que encajan entre sí y se comunican, movimiento circular. Cuando se mueve una de estas ruedas, otra más pequeña que está engranada con ella gira más rápidamente y viceversa: si la que impulsa es la pequeña, o "PIÑON" , la mayor gira con más lentitud, En la figura
A tiene l0 dientes y la rueda dentada B tiene 40, el piñón A dará cuatro vueltas completas por cada rotación
de B; o sea, que su relación de velocidad es de 4 a 1. Por otra parte , y aunque se mueva más despacio, la rueda dentada B , tiene cuatro veces más potencia (impulso rotativo ) que el PIÑÓn A.inside I D G (integrate drive generator)
lever gearboxschematic gearboxusillo caja de cambios
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