L a caja de C a m b i o s
fff
A fin de funcionar con eficiencia , el motor de un automóvil debe tener una velocidad constante, mucho más elevada que la de las ruedas, sometidas de continuo a variaciones . Esto es posible gtracias a la caja de cambio.
El movimiento rotativo generado en el motor pasa a la caja de cambio por medio del eje primario, que4 se acopla con el embrague. La fuerza necesaria para mover las ruedas motrices sale de la caja de cambio por el eje secundario, que está conectado con el árbol de transmisión . La función de la caja de cambio consiste, precisamente, en cambiar, por medio de combinaciones de engranajes, la velocidad de rotación del eje primario en otras velocidades,, que son transmitidas así al árbol de transmisión por intermedio del eje secundario.
Para "cambiar de marcha", el conductor coloca la palanca de cambios en distinta posición a la que tenía, y la horquilla selectora, unida a dicha palanca, engrana entonces las ruedas dentadas correspondientes a la velocidad deseada.
Dos dispositivos, "el cambio sincronizado y el engranaje permanente", contribuyen a facilitar el cambio de marchas de modo suave y silencioso. El cambio sincronizado adapta. La velocidad de los piñones a la de las ruedas dentadas con las que han de engranar, a fin de que todos tengan el mismo número de revoluciones antes de efectuar el engrane.
EL ENGRANAJE PERMANENTE SE HALLA SIEMPRE EN CONEXIÓN Y TRANSMITE MOVIMIENTO AL EJE INTERMEDIARIO.
· PUNTO MUERTO: NO SE TRANSMITE MOVIMIENTO A LAS RUEDAS.
· MARCHA CORTA: EL EJE SECUNDARIO GIRA MÁS LENTAMENTE QUE EL PRIMARIO, PERO CON MÁS IMPULSO ROTATIVO (MÁS FUERZA TRACTORA).....
CAJA DE CAMBIOS
EJE
GEARBOX
CIGÜEÑAL
A fin de funcionar con eficiencia , el motor de un automóvil debe tener una velocidad constante, mucho más elevada que la de las ruedas, sometidas de continuo a variaciones . Esto es posible gtracias a la caja de cambio.
El movimiento rotativo generado en el motor pasa a la caja de cambio por medio del eje primario, que4 se acopla con el embrague. La fuerza necesaria para mover las ruedas motrices sale de la caja de cambio por el eje secundario, que está conectado con el árbol de transmisión . La función de la caja de cambio consiste, precisamente, en cambiar, por medio de combinaciones de engranajes, la velocidad de rotación del eje primario en otras velocidades,, que son transmitidas así al árbol de transmisión por intermedio del eje secundario.
Para "cambiar de marcha", el conductor coloca la palanca de cambios en distinta posición a la que tenía, y la horquilla selectora, unida a dicha palanca, engrana entonces las ruedas dentadas correspondientes a la velocidad deseada.
Dos dispositivos, "el cambio sincronizado y el engranaje permanente", contribuyen a facilitar el cambio de marchas de modo suave y silencioso. El cambio sincronizado adapta. La velocidad de los piñones a la de las ruedas dentadas con las que han de engranar, a fin de que todos tengan el mismo número de revoluciones antes de efectuar el engrane.
EL ENGRANAJE PERMANENTE SE HALLA SIEMPRE EN CONEXIÓN Y TRANSMITE MOVIMIENTO AL EJE INTERMEDIARIO.
· PUNTO MUERTO: NO SE TRANSMITE MOVIMIENTO A LAS RUEDAS.
· MARCHA CORTA: EL EJE SECUNDARIO GIRA MÁS LENTAMENTE QUE EL PRIMARIO, PERO CON MÁS IMPULSO ROTATIVO (MÁS FUERZA TRACTORA).....
CAJA DE CAMBIOSEJEGEARBOXCIGÜEÑALL a caja de C a m b i o s
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A fin de funcionar con eficiencia , el motor de un automóvil debe tener una velocidad constante, mucho más elevada que la de las ruedas, sometidas de continuo a variaciones . Esto es posible gtracias a la caja de cambio.
El movimiento rotativo generado en el motor pasa a la caja de cambio por medio del eje primario, que4 se acopla con el embrague. La fuerza necesaria para mover las ruedas motrices sale de la caja de cambio por el eje secundario, que está conectado con el árbol de transmisión . La función de la caja de cambio consiste, precisamente, en cambiar, por medio de combinaciones de engranajes, la velocidad de rotación del eje primario en otras velocidades,, que son transmitidas así al árbol de transmisión por intermedio del eje secundario.
Para "cambiar de marcha", el conductor coloca la palanca de cambios en distinta posición a la que tenía, y la horquilla selectora, unida a dicha palanca, engrana entonces las ruedas dentadas correspondientes a la velocidad deseada.
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EL ENGRANAJE PERMANENTE SE HALLA SIEMPRE EN CONEXIÓN Y TRANSMITE MOVIMIENTO AL EJE INTERMEDIARIO.
· PUNTO MUERTO: NO SE TRANSMITE MOVIMIENTO A LAS RUEDAS.
· MARCHA CORTA: EL EJE SECUNDARIO GIRA MÁS LENTAMENTE QUE EL PRIMARIO, PERO CON MÁS IMPULSO ROTATIVO (MÁS FUERZA TRACTORA).....
CAJA DE CAMBIOS
EJEGEARBOXCIGÜEÑAL
A fin de funcionar con eficiencia , el motor de un automóvil debe tener una velocidad constante, mucho más elevada que la de las ruedas, sometidas de continuo a variaciones . Esto es posible gtracias a la caja de cambio.
El movimiento rotativo generado en el motor pasa a la caja de cambio por medio del eje primario, que4 se acopla con el embrague. La fuerza necesaria para mover las ruedas motrices sale de la caja de cambio por el eje secundario, que está conectado con el árbol de transmisión . La función de la caja de cambio consiste, precisamente, en cambiar, por medio de combinaciones de engranajes, la velocidad de rotación del eje primario en otras velocidades,, que son transmitidas así al árbol de transmisión por intermedio del eje secundario.
Para "cambiar de marcha", el conductor coloca la palanca de cambios en distinta posición a la que tenía, y la horquilla selectora, unida a dicha palanca, engrana entonces las ruedas dentadas correspondientes a la velocidad deseada.
Dos dispositivos, "el cambio sincronizado y el engranaje permanente", contribuyen a facilitar el cambio de marchas de modo suave y silencioso. El cambio sincronizado adapta. La velocidad de los piñones a la de las ruedas dentadas con las que han de engranar, a fin de que todos tengan el mismo número de revoluciones antes de efectuar el engrane.
EL ENGRANAJE PERMANENTE SE HALLA SIEMPRE EN CONEXIÓN Y TRANSMITE MOVIMIENTO AL EJE INTERMEDIARIO.
· PUNTO MUERTO: NO SE TRANSMITE MOVIMIENTO A LAS RUEDAS.
· MARCHA CORTA: EL EJE SECUNDARIO GIRA MÁS LENTAMENTE QUE EL PRIMARIO, PERO CON MÁS IMPULSO ROTATIVO (MÁS FUERZA TRACTORA).....
CAJA DE CAMBIOSL a caja de C a m b i o s
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A fin de funcionar con eficiencia , el motor de un automóvil debe tener una velocidad constante, mucho más elevada que la de las ruedas, sometidas de continuo a variaciones . Esto es posible gtracias a la caja de cambio.
El movimiento rotativo generado en el motor pasa a la caja de cambio por medio del eje primario, que4 se acopla con el embrague. La fuerza necesaria para mover las ruedas motrices sale de la caja de cambio por el eje secundario, que está conectado con el árbol de transmisión . La función de la caja de cambio consiste, precisamente, en cambiar, por medio de combinaciones de engranajes, la velocidad de rotación del eje primario en otras velocidades,, que son transmitidas así al árbol de transmisión por intermedio del eje secundario.
Para "cambiar de marcha", el conductor coloca la palanca de cambios en distinta posición a la que tenía, y la horquilla selectora, unida a dicha palanca, engrana entonces las ruedas dentadas correspondientes a la velocidad deseada.
Dos dispositivos, "el cambio sincronizado y el engranaje permanente", contribuyen a facilitar el cambio de marchas de modo suave y silencioso. El cambio sincronizado adapta. La velocidad de los piñones a la de las ruedas dentadas con las que han de engranar, a fin de que todos tengan el mismo número de revoluciones antes de efectuar el engrane.
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· PUNTO MUERTO: NO SE TRANSMITE MOVIMIENTO A LAS RUEDAS.
· MARCHA CORTA: EL EJE SECUNDARIO GIRA MÁS LENTAMENTE QUE EL PRIMARIO, PERO CON MÁS IMPULSO ROTATIVO (MÁS FUERZA TRACTORA).....
CAJA DE CAMBIOSEJEGEARBOXCIGÜEÑAL
A fin de funcionar con eficiencia , el motor de un automóvil debe tener una velocidad constante, mucho más elevada que la de las ruedas, sometidas de continuo a variaciones . Esto es posible gtracias a la caja de cambio.
El movimiento rotativo generado en el motor pasa a la caja de cambio por medio del eje primario, que4 se acopla con el embrague. La fuerza necesaria para mover las ruedas motrices sale de la caja de cambio por el eje secundario, que está conectado con el árbol de transmisión . La función de la caja de cambio consiste, precisamente, en cambiar, por medio de combinaciones de engranajes, la velocidad de rotación del eje primario en otras velocidades,, que son transmitidas así al árbol de transmisión por intermedio del eje secundario.
Para "cambiar de marcha", el conductor coloca la palanca de cambios en distinta posición a la que tenía, y la horquilla selectora, unida a dicha palanca, engrana entonces las ruedas dentadas correspondientes a la velocidad deseada.
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EL ENGRANAJE PERMANENTE SE HALLA SIEMPRE EN CONEXIÓN Y TRANSMITE MOVIMIENTO AL EJE INTERMEDIARIO.
· PUNTO MUERTO: NO SE TRANSMITE MOVIMIENTO A LAS RUEDAS.
· MARCHA CORTA: EL EJE SECUNDARIO GIRA MÁS LENTAMENTE QUE EL PRIMARIO, PERO CON MÁS IMPULSO ROTATIVO (MÁS FUERZA TRACTORA).....
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A fin de funcionar con eficiencia , el motor de un automóvil debe tener una velocidad constante, mucho más elevada que la de las ruedas, sometidas de continuo a variaciones . Esto es posible gtracias a la caja de cambio.
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Para "cambiar de marcha", el conductor coloca la palanca de cambios en distinta posición a la que tenía, y la horquilla selectora, unida a dicha palanca, engrana entonces las ruedas dentadas correspondientes a la velocidad deseada.
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Dos dispositivos, "el cambio sincronizado y el engranaje permanente", contribuyen a facilitar el cambio de marchas de modo suave y silencioso. El cambio sincronizado adapta. La velocidad de los piñones a la de las ruedas dentadas con las que han de engranar, a fin de que todos tengan el mismo número de revoluciones antes de efectuar el engrane.
EL ENGRANAJE PERMANENTE SE HALLA SIEMPRE EN CONEXIÓN Y TRANSMITE MOVIMIENTO AL EJE INTERMEDIARIO.
· PUNTO MUERTO: NO SE TRANSMITE MOVIMIENTO A LAS RUEDAS.
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